Хевиз, Венгрия

Хевиз (венг. Hévíz) — город в западной Венгрии. Население Хевиза по данным на 2001 год — 4505 человека. Город расположен примерно в 190 км к юго-западу от Будапешта и в 180 км от Вены. Город, выросший вокруг самого большого в мире (площадь поверхности которого составляет около 47000 кв.м.) термального озера Хевиз, расположен у юго-западных подножий гор Баконь, в 6 км от юго-западной оконечности озера Балатон. Вода в озере ежедневно полностью обновляться. Озеро Хевиз расположено в окружении заповедного леса площадью 50 гектаров, что обеспечивает курорту особый, неповторимый целебный микроклимат. Термальная вода, испаряясь, также способствуют созданию особого микроклимата. Климат умеренный континентальный. Зима мягкая. Средняя температура января –1,7° С. Вот, собственно, практически и все, что всемирный кладезь информации Википедия смог рассказать о том месте, где мне удалось недавно побывать благодаря моему работодателю.

Ехали мы из Вены. Дорога заняла примерно 3.5 часа. Пейзаж довольно однообразный – бесчисленные равнины с сельхозугодиями и небольшие деревушечки. Судя по сопровождавшим нас венграм, народ этот хоть и хороший, но жутко комплексующий по поводу своего австро-венгерского прошлого, а также места и роли в мире. При любом разговоре они то и дело рассказывали, что Будапешт гораздо красивее Вены, что численность населения Венгрии хоть и немного, но больше, чем в Австрии, что все австрийцы ездят к ним за продуктами потому, что только у них самые-самые экологически чистые, свежие и дешевые продукты, и что дороги у них ровнее – вот как почувствуете, что на дороге неровности, все, это Австрия. А то, что эти неровности австрийцами хорошо рассчитаны и сделаны специально для ограничения скорости на многих загородных дорогах, уже не так интересно. В каком бы месте не бурили скважины (а венграм тоже очень хотелось найти у себя нефть), на поверхность выходила термальная вода, на которой тут же появлялась очередная лечебница или гостиница. В общем, сельское хозяйство и оздоровительный туризм – основные (и почти единственные) источники дохода для венгров.

Во второй половине дня мы прибыли в Хевиз….Кстати про горы, у подножия которых он должен был располагаться, тоже громко сказано. Городок расположен на одном из небольших холмов, которые прерывающимися грядами незаметно растворяются в равнинных участках…
Расположились в одном из лучших местных отелей.

Внутри все красиво, удобно, хороший вид из окна.

Особый уют обстановке придавали граждане, снующие по отелю в казенных махровых халатиках – два термальных бассейна с разной водой, всякие джакузи, большой бассейн с различными видами гидромассажа, обычный 50-метровый бассейн с прохладной водой, бани, сауны, хамам, куча массажных комнат, тренажерные залы и ряд других благ явно не располагали к облачению в гражданскую одежду (потом кто-то из постояльцев про нас с жалостью говорил: "Такие все молодые и сюда").

Свободного времени вечером было совсем немного, поэтому, бросив шмотки, мы с товарищем по работе отправились на ознакомление с местностью, которое прошло успешно и довольно быстро. В общей сложности часа полтора нам потребовалось на то, чтобы пройти …..два раза …..по всем местам, где можно было что-либо посмотреть, и немного поснимать.
.

Затем у нас было корпоративное мероприятие, которое завершилось в 4 часа по Москве.

На следующий день программа была также насыщенной. Встал пораньше и уже не первый раз ощутил, насколько легко живется по европейскому времени и как оно далеко и с этого года безнадежно ушло от времени московского.
На 11 часов по местному времени у нас было запланировано очередное мероприятие. В 7 утра начинала работать вся СПА зона в отеле, а в 9 открывался доступ на озеро. Поскольку приехать в Хевиз и не посетить его самую главную достопримечательность было бы большой ошибкой, мы в том же составе двух человек выдвинулись на озеро к самому его открытию.

Пользование данным природным ресурсом организовано очень четко и удобно. После оплаты выбранного режима пребывания выдается браслетик, похожий на часы без стрелок. По нему осуществляется проход через турникеты, где сразу же начинается отсчет времени пребывания, он же является электронным ключом для открытия шкафчиков в раздевалке. Раздевалка там ….общая. Но кабинки для переодевания все-таки предусмотрены. Просторный закрытый коридор ведет к павильону в самом центре озера. Внутри есть четыре зоны – две с той же водой, что и снаружи, и две – погорячее и с лечебной грязью. Мы быстро прошли мимо, вышли наружу и энергично погрузились в озеро. Вода около 32 градусов. Везде туман. Лилии. Красота. Вода очень чистая и мягко источает ненавязчивый запах настоящего здоровья, немного напоминающий запах вареного яйца. Не прошло и 20 минут, как организм довольно резко почувствовал легкую тошноту, сильное сердцебиение, руки и ноги начали отказываться нормально работать. Приняв единственно верное решение мы вылезли из воды и уже следующие 20 минут практически без сил пролежали на лежаках, приходя в себя. Так стало понятно, что общая рекомендация не находится в воде более 30 минут подразумевает полное отсутствие активности либо наличие стойкого привыкания организма к такой инъекции настоящего здоровья. Как только полученная инъекция была благополучно усвоена, по другому длинному коридору мы отправилось в СПА зону с банями, саунами, гидромассажами и остальным по списку. Очень понравился хамам, пропитавший тело и легкие приятными и, несомненно, очень полезными маслами.
…И где же, как не здесь, я встретил человека, с которым плотно работал около 10 лет назад…
В итоге, за полтора часа, проведенные на озере, был получен отличный заряд бодрости и хорошего самочувствия, что, надо отметить, стоило …ОДИН Евро в расчете на 2 часа…даже как-то неудобно.

Затем нам была организована поездка в местечко под название Шюмег, где довольно неплохо сохранилась единственный похожий на крепость замок на территории Венгрии, который так никто и не одолел. Замок небольшой, расположен на естественном холме в форме трюфеля. Как там удавалось жить, месяцами не вылезая наружу из-за вражеских осад, не понятно, но факт, как говорится, на лицо.
.

Силами местного клуба любителей истории для нас устроили представление – рыцарский турнир. Все прошло быстро, но довольно интересно. Кидать, метать, стрелять и ездить на лошадях они умеют.

Затем был очень вкусный обед под живую музыку. Основное блюдо – жареные гусиные ноги, печеная картошечка, капусточка квашеная, винишко…очень душевно.

Прогулка по замку под довольно прохладным ветром всех малость утомила и мы поехали обратно.

По приезду было освоено уже все основное (описанное выше) СПА пространство внутри отеля, полностью восстановившее все растраченное за день и добавившее даже немного «сверху». Потом был вкусный ужин, плавно перешедший в веселую тусовку внутри коллектива.

Следующим утром был отъезд обратно, перед которым мы повторили поход на термальное озеро. Имея уже некоторый опыт, в озере провели около 10 минут. Затем слегка отпарились и промассировались в СПА зоне.
Дорога до аэропорта сопровождалась явно здоровым сном…


ВСЕ ФОТО

MAXIAVALANCHE. Vallnord Bike Park, Andorra (9-13 Июня 2011))

Итак, начнем с начала….А началось все еще полгода назад, когда в ноябре Вадос выдал очень привлекательный расклад на недолгий, но очень активный, привлекательный и бюджетный отдых с велосипедом в одном из самых известных байк-парков, да еще и поучаствовать в МаксиАваланче – крупном соревновании, открытом для всех любителей горного велосипеда. Желания конечно было предостаточно, равно как и предостаточно различных «но», которые всегда сопровождают различные идеи подобного рода….особенно, если они рождаются за полгода до соответствующего события. Тем не менее через некоторое непродолжительное время решение было принято – оплатить поездку. А получится она или нет, было оставлено на волю случая. Сдать все обратно не трудно.

В итоге все сложилось благополучно и я отправился в свою первую поездку в настоящий байк-парк. Дорога получалась немного утомительной, но непрерывное созерцание чего-то нового и ощущение приближения заветной цели существенно ее облегчали.

Горы, расположенные на пути от Барселоны до Андорры, возбуждали желание поскорее расчехлить байк и погрязнуть в естественной для него среде обитания. Однако при приближении к вотчине Седрика чувства стали заметно меняться – красивые и манящие горные хребты превратились в огромные отвесные черные скалы, растущие друг из друга плотной стеной. Солнечный свет уже не доходил до дороги, петлявшей в виде множества туннелей. Уже с некоторым удивлением я смотрел по сторонам, пытаясь понять, где же тут катаются?...а может я вообще не туда приехал?

Так к вечеру я оказался в Андорре. Еще минут сорок куда только не возил меня автобус по местным склонам и переулкам столицы Ла-Вельи и другого «города» (отделяемых друг от друга одним туннелем) Ла-Массаны , пока я наконец не добрался до отеля. На ресепшене уже давно никого не было и ключ от номера был найден внутри него самого, заблаговременно открытым для меня заботливым персоналом.

Немного отвлекаясь, надо сказать, что несмотря на всю самобытную красоту, аккуратность и современность андоррских городов, среди таких гор они выглядят как-то нелепо. Как вообще сюда попали люди? Зачем надо было обосновываться на таких отвесных стенах?...может они, конечно, прятались так от набегов арабов IX в., а потом просто им стало лень вылезать из такой …долины. Как бы то ни было, но теперь сюда приезжает множество гостей, внося свой посильный вклад в 80% ВВП страны.

Мой номер был на первом этаже. В нем, как впрочем и во всех остальных, было все, что нужно как для активного отдыха, так и для самостоятельной уборки номера после него (что немаловажно, поскольку байк можно было держать непосредственно в номере).

.

…Однако к тому времени я уже изрядно проголодался и надо было с этим что-то делать. Нашел Вадоса, который к тому моменту мирно спал. Он меня кончено «обрадовал» тем, что тут уже давно (т.е. с 8 вечера) ничего не работает, но от голода спас даже более, чем это было необходимо (за что ему большая благодарность). Далее выясняется, что, оказавшись в подобной ситуации днем раньше, Вадим ловко подсуетился и затарился чуть ли не на неделю… В общем, вот так все удачно сложилось :) … только и пришлось, что губкой немного поработать.

Следующим утром надо было идти регистрироваться на гонку. Я задерживался из-за сбора байка и Вадим уехал немного раньше, отправив меня (поскольку я не знал, где тут что находится) к тем, кто мне бы помог в этом вопросе. Так я познакомился с людьми, которых ранее знал только заочно (представители Bad Santa Роман Балаев Sirius и Марина Кириллова, а также Никита Маков Kubas и Михаил Василенко valilenk).
Регистрация шла уже полным ходом. Народу было много, но процесс прошел довольно быстро. Предъявив паспорт и копию мед. страховки, я получил заветный номер, электронный датчик для замера моего времени, футболку с символикой ивента (которой еще предстоит сыграть одну интересную роль в нашей поездке), каталог от спонсоров и кучу других менее интересных бумажек.

.
В этот день были включены все три очереди подъемников, которые для участников гонки на все дни до ее завершения были абсолютно бесплатны, и многие оправлялись на гору сразу после регистрации. Я же поехал обратно в отель, где мы должны были встретиться в Вадимом, чтобы переодеться и тоже наконец начать кататься.
День выдался сырым. Мелкий и постоянный дождь методично поливал все горное пространство еще с ночи, но, естественно, это обстоятельство не могло быть для нас препятствием и мы загрузились в подъемник.

Первый спуск решили начать сразу после первой очереди (т.е. это был третий участок трассы Аваланча). К тому моменту я, воспитанный на московских «равнинных понятиях», и предположить не мог, что за такое эндуро меня там ожидает.
Но прежде было небольшое (наверное традиционное для дня раскатки) происшествие. Начало было нетрудным. Небольшой уклон позволял не обращать особого внимания на пока не такие уж частые мокрые скользкие корни и камни. Первая довольно простая, но достаточно резкая каменистая съезжалка (то место, где во время гонки собиралась наибольшая очередь) вела к асфальтированной дороге, которую надо было переехать. Поскольку впереди было много свободного пространства сильно оттармаживаться я не стал. Секунды через четыре моя передняя покрышка безжизненной тряпочкой висела на ободе – на полном ходу я влетел в бордюрный камень, который не сразу разглядел из-за немного запотевшей маски. Единственным, что я забыл с собой взять была, конечно, … запасная камера. Но был ремкомплект. Поскольку мы еще недалеко уехали от начала подъемника было решено, что лучше я поднимусь наверх, где среди кафе и магазинчиков есть один велосипедный, куплю какую-нибудь нормальную камеру, а Вадим тем временем успеет нормально съехать.

Надо отметить, что продавцы в их магазинах полные лопухи. Ладно там почти никто совсем не утруждает себя изучением элементарного английского, но даже всем понятных и общепринятых названий для типов ниппелей они оказываются тоже не все знают. В общем продавец пытался всучить мне камеру с авто ниппелем (картинка ниппеля на коробке ему тоже не много о чем говорила)… В итоге камер с вело ниппелем у них не оказалось и выхода не было, кроме как попробовать заклеить пробитую камеру, в которой зияли две дырищи мм. по шесть. Но на удивление Парктуловкий клей оказался весьма забористым – заплатки приклеились моментально и очень добротно, так что более подобных проблем за всю поездку у меня не возникло. Невеселый процесс починки был разбавлен приятным обществом Ярослава – друга Вадима с Майорки, который из-за выбитого плеча приехал сюда только с фотоаппаратом.

Тут как раз на подъемнике поднялся Вадим и мы снова поехали на трассу.

В этот раз я был более внимательным и ту злополучную съезжалку проходил более аккуратно. Но то, что было дальше, оказалось явно за самыми дальними пределами моих ожиданий.

Трейл принимает резко отрицательный уклон, вся поверхность которого состоит из мокрых камней, корней, ям, промоин и уступов, замешанных на густой земле, которая больше похожа на глину первого сорта и, забивая протектор, лишает резину всякой возможности за что-нибудь зацепиться. Бесконечное число поворотов зачатую «заводят в тупик» при первой же мысли о том, как все-таки тут надо ехать. Крутая съезжалка под ЛЭП, не являясь в общем довольно сложной технически, своей протяженностью просто высасывает все силы. Появляются еще более крутые спуски по выступающей каменной породе, которая представляет собой продольно торчащие каменные пласты с уклоном плоской части как раз по направлению движения. В заданных условиях проехать по ним не упав можно только одним способом – отпустить тормоза. Но делать это страшно, т.к. скорость набирается моментально, а за спуском следует очередной резкий поворот с деревьями, торчащими корнями и всем прочим по списку.

Некоторые такие места с непривычки просто обхожу. Постоянно случаются какие-то затыки. После очередного каменного участка проскальзываю мимо поворота – байк застревает в кустах, а я уже лежу на камнях ниже…Ну ничего, едем дальше. Неожиданно оказалась приятной быстрая съезжалка по большим угловатым булыжникам, по которым текла горная жижа – уклон был прямым и не очень страшным, резина там не держит совсем и скользит как ледянка по ледяной горке, но байк, ловко прыгая между ног и с камня на камень, удивительным образом сам едет в нужном направлении и аккуратно выкатывает к очередному повороту. Самым страшным для меня оказался очередной каменный спуск уже совсем близко к концу трассы, который наши ребята дружески прозвали «Битцевской съезжалкой». Это был не очень длинный, но очень крутой и очень мокрый склон из все тех же знакомых нам плоских продольно торчащих камней. Съехать по нему прямо, отпустив тормоза, было бы для меня форменным безумием, ибо в конце склон заканчивался узким поворотом на 90 градусов. Промахнешься – улетишь в овраг. Даже несмотря на то, что у этого спуска была более пологая часть, которая выводила на более спокойный радиус поворота, я решил пока просто сойти пешком.

Далее уже особых сложностей не было и трасса выводила непосредственного в город. Протяженность же этого спуска составила примерно 5 км.

Помыв байки, мы снова сели в подъемник с целью скатиться уже с самой вершины. Между каждой линией подъемников также спуски – не сложные, но быстрые. Часть одного из спусков между второй и третьей линиями проходила по широкой горнолыжной трассе. Периодически на трассе были сделаны поперченные канавки с небольшим бугорком для отвода воды. Подвеска с легкостью съедала эти препятствия. Но перед очередной такой канавкой я решил выдернуть переднее колесо, чтобы более мягко ее преодолеть. Но толи руки подустали, толи длинный вынос не работает в таких условиях, но у меня задуманное не получилось – разгруженное колесо воткнулось в бугорок и на скорости 35-40 км.ч. я был запущен в самостоятельный полет, который по субъективным ощущениям продолжался около 3 метров. Еще метр меня протащило по камням всей левой стороной. Еще лежа я наблюдал удивительное зрелище, как мой байк, делая всяческие сальто и прочие забавные трюки, ускакал далеко вперед. …В общем, хорошая защита – наше все. На фото ниже шлем лежит на месте, где остановился я, и байк – там, где остановился он.

Проверка систем показала, что со всеми все в порядке, и мы загрузились на очередной подъемник.
Спуск по всем трем участкам прошел без последствий. Из-за дождя по прежнему было не комфортно или страшновато проезжать некоторые участки.

Третий участок, этот жуткий даунхил, по прежнему представлял для меня определенные сложности. Более того, к его середине руки окончательно забились и любое торможение давалось очень непросто.
Потом мы забрались еще раз, но съехали уже совсем по другой трассе – быстрой и почти гладкой (насколько это понятие вообще применимо к этой местности), с выверенными контруклонами. Там уже и колодки дымить начали. …А потом и еще разок.
На этом мы решили, что уже хватит. Помыли и смазали байки, помылись и за ужином обсудили распорядок следующего дня, когда нам предстояла квалификация.
На следующий день погода значительно улучшилась, вышло Солнце.

В соответствии с выработанным распорядком встали мы по раньше, чтобы раскататься перед квалификацией и успеть отдохнуть. Тормозную ручку я переставил правее, чтобы иметь возможность тормозить двумя пальцами…на один сил уже не всегда хватало.
Сразу после того, как я разогнался в сторону спуска к подъемнику второй очереди, со мной произошла нелепая вещь – пропал задний тормоз. В смысле ручка и машинка были на месте, просто он не тормозил. Как оказалось, от тряски во время спусков раскрутился и выпал винт, фиксирующий колодки в машинке, и после несильного удара об очередной камень, колодки выскочили. Хорошо участок был пологий и я остановился благодаря переднему тормозу. Нашел я только одну колодку, а рюкзак, где были запасные, в тот день я решил не брать. Делать нечего – зашел в магазин недалеко от подъемника, объяснил мужику (который в прошлый раз не смог разобраться в типах ниппелей) всю плачевность ситуации и тот дал мне новые колодки с условием, что на следующем подъеме я ему занесу деньги (…и я их занес).
Затем я (Вадим к тому времени уже уехал) поднялся на самый верх. Ехал неспешно, чтобы по лучше изучить трассу и не растратить силы. Трасса быстро подсыхала и было очень приятно ощутить существенное улучшение так необходимого контроля над байком. Получилось найти подход к наиболее сложным участкам трассы.
Вообще, такой разминочный заезд оказался очень правильным решением. Доехав до конца у меня сформировалось четкое понимание того, что трасса мне вполне по силам, включая сложный третий участок. Организм находился в приятном тонусе (не путать с соком).
Время до квалификации прошло быстро и мы добрались до места старта. Все гонцы были распределены на группы по 100 человек. Внутри каждой группы была особая расстановка по линиям в зависимости от номера, порядок присвоения которого также был какой-то особый и зависел, помимо прочего, от индивидуальных спортивных достижений. Не известно за какие такие заслуги (кстати вполне возможно, что за представительство Клуба), мне почему-то достался очень хороший номер – стартовать я должен был во второй группе из четвертого ряда (т.е. основная масса народа была сзади).
Каждой группе было назначено свое время старта. Все внимательно следили за стартом первой группы лидеров. Важно было понять, какое место на старте наиболее выгодно и как надо стартовать, чтобы потом эту выгоду не потерять. Старт выглядел страшно. Резкий рывок сотни желающих победить суровых байкеров был похож на лавину из людей и железа. Остается только догадываться, что могло произойти, если бы они все были без защиты. Причиной этому возможно стала не очень удачная конфигурация стартового участка в виде резкого двойного поворота – те, кто уже находился в повороте, просто сносились теми, кто также хорошо разогнался, но не имел другой возможности, как ехать по более прямой траектории. Перекрестить траектории для тех, кто стартовал с противоположной стороны также не представлялось возможным. Разворачивалась настоящая битва, поскольку места для нормального обгона попадались только на протяжении первой половины трассы….В общем ценная информация об особенностях старта была получена.
Однако у меня были немного другие цели. За очками и местами я гнаться не собирался – мне было важно выявить наиболее безопасное место, чтобы спокойно пропустить тех, кто собирался активно участвовать в борьбе за хорошее время, найти комфортную для себя скорость и постараться не пропустить таких же фановых катальщиков, как я. В принципе с данной задачей я справился. После старта в окружающей меня группе все ехали примерно в одном темпе, тормозившие гонщики вежливо пропускали, никто не толкался, в «пробковых» местах все спокойно стояли в очереди и никто даже не думал лезть вперед. К середине дистанции пелетон растянулся и откровенно слабые остались сзади. Ехалось хорошо и я первый раз нормально осилил съехать всю 15-ти-км. трассу целиком без падений и других сложностей.
По результатам квалификации весь народ был перераспределен по новым группам в зависимости от показанного времени. Как оказалось, чтобы участвовать в самой гонке где-то «на центральной улице» надо было получить дополнительный стикер на номер с указанием на группу, в которой надо будет стартовать и без которого до старта могут не допустить. Но узнали мы об этом только благодаря Мише Василенко, который заранее разобрался во всех франко-испанских тонкостях правил данного мероприятия. Также мы получили расписание времени захода на подъемник и времени старта каждой группы. Дополнительной психологической нагрузкой стала новость о том, что финал оказывается будет состоять аж из двух спусков подряд….Что ж, деваться было уже некуда.
Вечером привели в порядок байки и написали краткие отчеты для twentysix’a (учитывая изложенный выше объем впечатлений сделать это было весьма непросто).

Ну вот и день финальных заездов. В назначенное время я был на старте. Первый финальный спуск во многом был похож на квалификацию. Стартовал из третьего ряда с удобной для себя стороны, пропустил вперед гонцов и ехал в своем темпе в группе «единомышленников». До середины трассы трафик был довольно приличным, что в итоге сказалось на моем времени. Но проехал все вроде нормально.
После завершения первого спуска очень много народа отказалось от повторения такого подвига. Я же вроде чувствовал себя нормально, да и желание еще прокатиться не пропало. На очередной старт поехал вместе с Вадимом и Мишей, хотя у них он был существенно раньше.
фото: Yaroslav Alpizar

Второй раз такую трассу оказалось ехать заметно тяжелее. Примерно со второй ее половины начал сильно уставать. Несмотря на то, что вокруг меня народа было уже мало и никаких «пробок» тоже не возникало, трасса ощутимо усложнилась – после того, как по ней за последние два дня в общей сложности проехало около полутора тысяч человек, все ямы и колеи стали глубже, торчащих корней больше, немногочисленные гладкие прямые в местах торможения превратились в зубодробительные терки. На последнем участке руки уже не слушались, начинаю чаще затыкаться и соскакивать. В общем до конца я еле доехал, хотя время оказалось лучше, чем в первом заезде.
Потом мы постояли на награждении, на чистом французском поблагодарили организаторов такого замечательного ивента и передали привет от всей России.
Затем привели байки и себя в порядок, все упаковали и пошли в местный ирландский бар слегка отметить завершение такой замечательной поездки. Сыграли по паре раз в бильярд и настольный футбол – и там, и там в ничью. На том и разошлись.

На следующее утро Макс (Ronin1890) любезно отвез нас на автостанцию, откуда мы отправились домой.

На испанской границе наш автобус остановили для досмотра. Внимание таможни привлекла большая коробка, в которой Вадим перевозил свой байк, и от него потребовали предъявить какой-то чек (видимо о его покупке с целью обложить пошлиной, которую в Андорре не собирают). Сначала мы этим друзьям на смеси языка, который они так упорно не хотят изучать, и жестов пытались пояснить, что это байк, он очень старый, привезен из России и теперь уезжает обратно, что мы спортсмены, участвовали в Аваланче, поэтому никаких чеков они не увидят. Все это в разных комбинациях мы на пару повторяли раза четыре. Но после каждого раза мы снова слышали: «А чек то где?». В процессе расследования такого опасного дела собрался целый консилиум пограничных «специалистов». Наверное оно могло бы продолжаться еще долго, пока один из этих друзей не обратил внимание на футболку с символикой Аваланча, которую я одел по вполне понятному поводу. Он энергично ткнул пальцем в мою сторону, сказал что-то своим неразумным коллегам по-испански и те сразу вдруг все поняли: «Аааа, Аваланч. Ну все – проезжайте». Больше приключений по дороге домой у нас не было.

П.С.
Большую часть участников составляли французы, которые стали для меня неким наглядным примером уровня развития МТБ культуры – в таком сложном соревновании они участвовали чуть ли не целыми семьями. Видел и пацанов лет по 14, и дядек лет по 50, которые порой ни чем не уступали друг другу на трассе.
Очень много небольших команд из мужиков лет 40-55, одетых в командные джерси.
В качестве призов во время награждения были выданы……картонные медали и пакетик с рекламными бумажками. Кому-то повезло немного больше и люди получили еще и шлемы от спонсоров. Но главное в этом моменте то, как все к этому отнеслись – победитель среди «стариков», например, получил шлем, который был ему явно не по размеру и он не смог его одеть. Но его лицо было переполнено искренней радостью.
Все эти моменты дали возможность хорошо ощутить, насколько сильно люди любят этот спорт, и что никакие коврижки не изменят такого их отношения…даже если они окажутся черствыми.


ФОТО:
https://picasaweb.google.com/dgrishin/Vallnord9132011
https://picasaweb.google.com/yazalpizar/MaxiavlancheVallnord2011
http://photo.qip.ru/users/mikirillova/200550549/

ВИДЕО:
http://www.youtube.com/watch?v=0WFio95pjN4
http://video.mpora.fr/watch/tqmNAHEm6/
http://freecaster.tv/mountainbike/1016287/maxiavalanche-2011-manga-completa
http://twentysix.ru/blog/world_events/102520.html

ЕЩЕ ОТЧЕТЫ:
http://twentysix.ru/blog/world_events/102505.html
http://twentysix.ru/blog/badsanta/102537.html
http://twentysix.ru/blog/badsanta/102533.html


.

Алушта (1-8 ноября 2010 г.)

….ну вот, целый год пролетел практически незаметно. Зная, что в начале ноября ожидается проведение очередной гонки, было решено заблаговременно начать подготовку к такому замечательному мероприятию, независимо от того, получится ли осуществить поездку на самом деле….(ведь сдать билетики можно и в последний день, а вот купить…). На этот раз я решил в оба конца лететь на самолете – и времени в итоге существенно экономиться, да и по деньгам получается также, как в купе проехать. Судя по прогнозу, погоду на все намеченное время пребывания в Алуште обещали отменную.

С организацией поездки все получилось довольно успешно. Но угроза ее осуществлению появилась, как полагается, неожиданно. Обычно спокойный период на работе ознаменовался небывалым объемом новых, сложных, долгосрочных и интересных проектов и менее интересных, но также сложных и разнообразных проблем. Объем этот совсем не собирался уменьшаться и в определенный момент я стал понимать, что поездка, которую я ждал целый год, в лучшем случае существенно сократиться по времени. С этого момента приходилось предпринимать массу дополнительных усилий для того, чтобы этого все-таки не произошло. И вот за две недели до отъезда появились билеты на самолет на выбранные мною даты….… но не туда, куда я собрался… Работать стало тяжелее. Неожиданно за пару дней до намеченной для меня командировки появилось некое понимание того, что она может и не быть (с точки зрения работодателя) настолько необходимой. Пришлось честно раскрыть свои карты. В тот же день работодатель любезно (а может уже и вынужденно) дает мне отпуск и отменяет мою командировку. ….ДА!....Работается уже заметно легче.
Вот и день отъезда. Друзья одноклубники помогли с доставкой в аэропорт (а по возвращении еще и домой), за что им большое спасибо. Регистрация прошла быстро. Кастомизированный чехол для байка легко прошел все обмеры и взвешивания. Чуть больше двух часов полета и еще час на дорогу до Алушты – и вот я уже на месте, где встретил знакомых, прибывших немногим ранее меня.

За окном +18. К вечеру байк был собран и все вопросы по обмену, оплате и закупкам также были улажены. Как полагается, ближе к ночи все собрались вместе за кружками и стаканами различных напитков для обмена первыми впечатлениями и обсуждения планов на завтра.
Первый день прошел под знаком лайтового катания в целях правильной адаптации организма к не вполне привычным для него нагрузкам и скоростям. Сначала съехали по скоростной Ай-Йори.

Затем – по более техничной и каменистой Мамонтовой, где местами зависали на интересных темах для отработки навыков их прохождения и съемки фото. Синее небо и температура около +20 очень положительно влияли на этот процесс.

фото: Женя Kitkoopa

На следующий день была Димерджи – величественная гора, с которой открывается прекрасный вид на местность и начинается множество разнообразных спусков. Подъем на троллейбусе до Перевального сопровождался густым кисло-сладким запахом винограда, растущего на ближайших склонах виноградников.

Этот день стал еще теплее предыдущего и в горах было уже настоящее лето. Неспешный подъем занял около двух часов. Потом был небольшой отдых с фотосессией …


Для спуска был выбран маршрут через елочки по южной тропе. «Елочки» сразу же привели отдохнувший организм в тонус. Корешки, камни и сыпуха, которая при таком наклоне не дает никакой возможности остановиться, устанавливают свои правила катания. Соблюдая их можно в полной мере насладиться массой пропитанных адреналином впечатлений от приятного техничного скольжения между деревьев и валунов.

Скоростная южная тропа и последующие горные дороги между виноградников, где в некоторых поворотах сразу оба колеса тщетно пытаются удержаться на подвижной и вылетающей из-под них поверхностью, рождают дополнительную массу непередаваемых эмоций и ощущений. Мышцы пальцев рук «забиваются» и дубеют в попытке сохранить контроль над все возрастающей скоростью. Затем тоже начинает происходить и с ногами, которым, упираясь в педали, приходится удерживать всю нагрузку летящего вниз тела.
Ну вот и низ. Наконец можно отдышаться и полюбоваться тормозным диском, который от перегрева стал красивого фиолетового цвета.
Солнце уже пряталось за соседней вершиной и стало немного прохладно. Однако мы никак не могли дождаться Макса, у которого уже не в первый раз что случилось с колесами. Жаль, но последний скоростной участок он прошел пешком – в общем 29 дюймам да еще с поставленным на них гетто-тублесс явно не место в таких условиях. В итоге мы оставили его чиниться и, вручив ему единственную фару, уехали домой, ибо становилось уже изрядно темно и одна лампочка всех бы не спасла.

Следующий день у всех был распланирован по-разному. Кто сделал себе целый день отдыха, кто собирался кататься. Как бы не хотелась, но чтобы не скопытиться посреди отпуска, отдыхать надо. Поэтому я выбрал … средний вариант – полдня отдохнуть и потом разок скатить что-нибудь не выматывающее. Часть запланировавших катание товарищей уехала на Димерджи и я собирался присоединиться к ним, когда они спустятся и поедут еще куда-нибудь.
Шум моря, методично перебиравшего гальку побережья, как нельзя лучше способствовал отдыху. Некоторые купались, но я решил ограничиться смачиванием нижних конечностей. Так прошло часа два. Затем я прикупил небольшие подарочки для своих девчонок……(ну то есть для жены и дочки)…пообедал и пошел собираться покататься.

А собрался я как раз ко времени возвращения уехавших утром соратников. Двое из них, Сергей и Никитос, вернулись как будто с боевых действий – все изодранные, исцарапанные и пыльные (острые камни и растущий повсеместно терновник – вещи коварные). На этом я их и «сменил», отправившись на Ай-Йори с теми, кто еще не накатался. Один приятный быстрый спуск – хороший способ не раскиснуть в день отдыха.

Вечером как и положено были напитки за разговорами о дне прошедшем и наступающем.
А наступающий день обещал быть очень интересным – долгожданная поездка на Ай-Петри. Нами были запланированы спуски с трасс Ягодка и Мисхор. Для заброски наверх мы заказали микроавтобус. Первой была Ягодка – быстрая трасса с сыпухой, покрытой слоем сосновых иголок и шишек, и редкими, но заковыристыми, корневыми секциями. Сцепления местами никакого. В общем здорово.

В следующий раз поднимались на фуникулере. Несмотря на то, что Мисхор находится рядом с Ягодкой, трасса эта совсем на нее не похожа. По крайней мере первой половиной. Первая половина Мисхорки (особенно для тех, кто как и я попал туда впервые) начинается с …..вопросов: где? здесь?!!!! вы уверены?!! и как?!
фото: Сергей Цибизов

После того, как своими глазами видишь, что люди ТАМ едут, начинаешь ехать сам. Точнее не совсем ехать, а больше сползать. «Трасса» проходит по не всегда заметной тропинке, проложенной по крутому каменистому склону, усыпанному более мелкими камнями. Все идет вроде бы ничего. Указанные вопросы начинают отпадать, но регулярно появляются другие ….вроде «а оно мне надо?».


Но через некоторое время ты уже сосредоточен на процессе и не отвлекаешься на всякие вопросы. После каменистой секции, выкатив на небольшой обзорный выступ, можно испытать горделиво-нервные, но по сути очень приятные, ощущения от того, когда тебе покатывают, от куда ты только что съехал.

До Ялты мы проехали по Солнечной тропе, с которой открывался красивый вид на море и побережье. И уже в Ялте загрузились в троллейбус до Алушты. Солнце еще было достаточно высоко, когда мы проезжали мимо Виноградного, откуда начинался путь на алуштинские трассы. И честно говоря меня немного расстроила физическая невозможность покинуть троллейбус (пришлось бы выгнать из него половину народа с кучей вещей), чтобы завершить такой день съездом по еще одной трассе, на которой я ни разу не был, с выездом непосредственно на пляж….ну да ладно.
Вечер такого напряженного дня прошел как нельзя лучше. Оставшиеся в Алуште умельцы заквасили шашлык для компании примерно из 12-15 спортсменов. Впереди оставалось еще два полных дня катания.
Надо, однако, признаться, что к тому моменту уже накопилась изрядная усталость и на следующий день я ограничился лишь однократным ознакомительным спуском по трассе SuperD. Вечер все провели спокойно попивая чаек на крыше и глазея на звездное небо.
На следующее утро все внимательно проверили свое железо, готовясь к гонке. Позавтракав неспешно выдвинулись в направлении старта, находившегося между трассами Ай-Йори и Мамонтовая. Поднимались спокойно своим ходом.

В связи с задержкой доставки оборудования для отсчета времени старт был отложен на час, в течении которого кто отдыхал, а кто пытался сосредоточиться и настроиться на гонку.

Но вот и старт. Организаторы приготовили замечательную трассу, быструю, с каменными и другими техничными секциями. Поскольку ломить изо всех сил, стремясь обогнать настоящих спортсменов (коих в моей категории было предостаточно), смысла особо не было, я просто пытался использовать то преимущество, которое у меня было, в частности, на «крутильных» участках. Ехалось хорошо. Но гонка есть гонка и сил она отнимает все равно не мало. Успешно преодолев самые сложные участки, под ободряющие крики зрителей я пытался остаток сил вложить в последний рывок. И примерно за 150 метров до финиша после соскока с невысокого края русла пересохшего ручья у меня ломается успокоитель, цепь слетает и крепко застревает между передней звездой и рокрингом…..и это перед подъемом на небольшой холм, на который мне пришлось зайти пешком и потом просто скатиться к финишу. Времени было потеряно много, особенно учитывая общую плотность результатов. В итоге я оказался почти в середине итогового протокола…..Досадно…..но, в общем, это спорт, которому такие вещи свойственны.
фото: Вадим Савельев

Афтерпати, которое включало бесплатное питание для участников, музыку и яркое награждение, сгладило неприятные ощущения.

Все вернулись домой и с удовольствием отметили окончание такого позитивного отпуска.
А на следующее утро все уже занимались упаковкой велосипедов и других вещей. Пора было разъезжаться по домам.


П.С.
Вообще Алушта – замечательное место именно для активного отдыха и именно вне основного сезона. Свежий морской и горный воздух, красивая природа. Это место само диктует спортивный режим – организм уже в 11-ом часу пытается полностью отключиться (в Москве со мной такое происходит гораздо позднее), а в 7 утра он уже полностью готов к очередным подвигам без помощи будильников.
Пляжный же отдых там представить себе трудновато. Массивные бетонные волнорезы делят береговую линию на небольшие кусочки, над которыми после сезона обнажаются ржавые арматуры тентов. Замечательная галька перемешана с мусором, который местные социально не сложившиеся элементы методично просеивают через импровизированное сито в поисках сокровищ, утраченных отдыхавшими. В общем, места мало, а гостиница – в каждом доме….
По прежнему Алушта – царство кошек. Собаки имеют ровно ту свободу, которая для них четко определена этими усатыми млекопитающими хищниками, что хорошо заметно по их отсутствию во всех злачных местах, общему физическому состоянию и отчаянности во взгляде. Кошачий же взгляд – фальшивый и явно используется в целях личной наживы.

Такие вот наблюдения…


Немного цифр:
За поездку проехал 127 км., максимальная скорость 61, 74 км/ч.

ЗДЕСЬ ВСЕ ФОТОГРАФИИ


А ЗДЕСЬ - ВИДЕО